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谈EQ6100—1发动机曲轴轴承的装配

       1980年以后生产的东风车,取消了曲轴轴承的调整垫。这样,既方便了修理,也保证了装配质量。有的维修工在装置时,仍有些不正确的做法。下面就装配时应怎样把握松紧度,保证高质量的装配,谈点体会。

  EQ6100—1发动机,采用球墨铸铁曲轴和高锡铝基轴承,配合成非常好的摩擦副。这种高锡铝基轴承加工精度和粗糙度已由生产厂保证(精度高,接触面大)。修理时,只需选配与曲轴同级修理尺寸的轴承,进行装合即可。连杆轴承的配合间隙一般在0.040mm~0.098mm之间,曲轴轴承的配合间隙为0.04mm~0.12mm。这个间隙保证了曲轴的正常工作。实践证明,在正常使用中,由于间隙合理,润滑良好,因而磨损也很小。据我们对某车队10台车统计,行驶10万km时,轴颈的最大磨损量在0.06mm以下,圆度、圆柱度偏差最大也不到0.01mm,轴承的磨损也很小。因此,配合间隙增大也不多,一副新轴承完全可以行驶完发动机的大修里程,轴承的盖与座间没有必要加调整垫。

  曲轴轴承在装配时,对轴颈、轴承孔及轴承内孔等公差的掌握并进行调整,是装配高质量的关键。对轴承松紧度的把握应做到:松紧调配,(间隙)接近一致,即对少数偏紧和偏松的轴承进行调整。方法有两种(以连杆轴承为例):一是经验方法,按规定将连杆安装在轴颈上并甩动,看转动的灵活度和圈数,即可确定其松紧情况;二是用外径千分尺测轴颈,用内径百分表与外径千分尺测量(将轴承装在连杆大头,按规定拧紧)轴承内孔直径。可根据轴颈与轴承内径的实际数据,对轴承松紧度进行调配。最终,应使各轴颈轴承的松紧度接近一致,以保证协调工作。

  高锡铝基的热膨胀系数比巴氏合金大,配合间隙也较大。装配时贴合痕迹不易看出,对此不必怀疑,更不会出现异响。有些维修人员按照习惯做法,追求接触面和松紧度,对偏松的轴承采用垫瓦背或锉磨瓦盖的方法都是错误的。当遇到配合较松的情况时,可检测轴颈与轴承内孔直径,看其配合间隙是否符合规定。当配合间隙达到0.20mm时,应更换新轴承。
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